Hugo Pastore, director ejecutivo de CAPECO, advirtió que cualquier sobrecosto aplicado a la navegación terminará siendo absorbido por productores y consumidores. El sector privado y los gremios solicitan participar de las mesas de análisis sobre eventuales concesiones en los tramos argentino y paraguayo.
La posibilidad de aplicar nuevos costos sobre la navegación en la Hidrovía Paraguay–Paraná genera preocupación entre los gremios vinculados a la producción, la exportación y la logística nacional.
El director ejecutivo de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (CAPECO), Hugo Pastore, explicó que distintas organizaciones, incluidas CAPECO, emitieron un comunicado conjunto para solicitar información, participación y transparencia en las decisiones relacionadas con la principal ruta fluvial del comercio paraguayo. En entrevista con Central Radio 1140 AM, sostuvo que el debate comprende tanto el peaje aplicado en el tramo argentino como una eventual concesión dentro de aguas paraguayas.
La carga termina absorbiendo los costos
Pastore remarcó que los exportadores y productores tienen un interés directo en conocer las obras previstas, los beneficios esperados y los costos que podrían incorporarse al sistema.
“Nosotros, como los que ponemos la carga y terminamos… vamos a usar una expresión muy coloquial: los que terminamos pagando el pacto, por supuesto que tenemos mucho interés en qué trabajos se harán o no se harán y qué costos puedan o no sumarse a todo lo que es este canal logístico más importante para nuestro país.”
Según explicó, cualquier incremento en el costo de navegación se traslada finalmente al productor que exporta o al consumidor que adquiere bienes importados, combustibles y otros productos transportados por vía fluvial.
“Es el productor o el consumidor el que termina pagando cualquier sobrecosto que se genere.”
El dirigente señaló que la condición mediterránea de Paraguay ya impone costos adicionales frente a competidores con acceso directo al mar, por lo que cualquier nueva tarifa debe estar respaldada por mejoras verificables en la navegación.
Preocupación por una eventual concesión en Paraguay
Pastore indicó que los gremios tuvieron conocimiento de que una iniciativa privada para intervenir el tramo paraguayo de la Hidrovía habría avanzado en su etapa de prefactibilidad. De acuerdo con la información recibida por el sector, el proyecto ya habría obtenido dictámenes favorables del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y del Ministerio de Economía y Finanzas.
“Nos enteramos de que se está avanzando en el análisis de una eventual concesión también dentro de lo que es el tramo paraguayo.”
El titular de CAPECO señaló que el planteamiento estaría relacionado con una iniciativa presentada años atrás por la empresa belga Jan De Nul. No obstante, aclaró que el proceso todavía deberá atravesar otras instancias antes de una definición.
“Lo que planteamos en el seno de la Comisión Nacional de Logística es que podamos ser convocados y participar también de la discusión.”
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Reclaman un plan integral para toda la Hidrovía
Pastore planteo la necesidad de un plan maestro que considere el recorrido completo, desde el Pantanal hasta la salida al océano.
“La Hidrovía hay que tratarla como una cuestión integral, desde su origen en la zona del Pantanal hasta su desembocadura en el océano.”
A su criterio, antes de decidir una concesión o establecer un peaje se debe conocer el comportamiento del río, las intervenciones necesarias, las normas técnicas aplicables y los beneficios económicos que recibirán los usuarios. También afirmó que, si las obras reducen tiempos de navegación o costos operativos, esos beneficios deben trasladarse a la carga y no quedar concentrados únicamente en los operadores logísticos.
Los gremios esperan una convocatoria
CAPECO y las demás organizaciones firmantes se pusieron a disposición de las autoridades para conformar una mesa de trabajo especializada.
“Tenemos la confianza de que seremos convocados y vamos a estar aguardando que suceda eso en los próximos días.”
Pastore consideró que la discusión es transversal para la economía paraguaya, debido a que una parte importante de las exportaciones e importaciones utiliza la vía fluvial.
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