La Federación de Transportistas del Área Metropolitana, FETRAM, salió a poner sobre la mesa su preocupación por una situación que ya no da para más: el Estado sigue acumulando deudas con el transporte público.
Según el gremio, esa falta de pago está golpeando fuerte a las empresas operadoras y le quita previsibilidad a un servicio que todos los días usan miles de paraguayos para ir a trabajar, estudiar y moverse por el área metropolitana.
Por eso FETRAM presentó una serie de propuestas concretas, que se pueden aplicar ya, para ordenar la casa: pagar lo que se debe, agilizar los trámites y evitar que se sigan acumulando nuevas deudas.
Primero: que el Estado pague todo lo atrasado
FETRAM pide ponerse al día hasta octubre con tres puntos clave:
Las compensaciones del 2025, las compensaciones del 2026 hasta junio inclusive, y el subsidio por la operativa de septiembre de este año.
Para el sector, sin ese pago no hay forma de planificar, ni de sostener la calidad del servicio.
Segundo: que se fijen ya las tarifas técnicas de junio, julio y agosto
La Federación exige que se definan de manera inmediata, sin más vueltas administrativas, las tarifas técnicas de esos tres meses.
¿Por qué es tan urgente? Porque sin esas tarifas no se pueden liquidar ni pagar las compensaciones en diciembre. Y si eso no se define ahora, otra vez se va a patear la deuda para adelante.
Tercero: mesa técnica permanente y un pago por mes
FETRAM propone reactivar la mesa técnica permanente, con las instituciones del Estado y los transportistas sentados en la misma mesa, para analizar las tarifas de forma continua y agilizar su aprobación.
Y además, un mecanismo simple: que se pague una compensación cada 30 días. Un pago mensual, regular, previsible.
La idea es clara: que el sistema deje de vivir al día y empiece a tener estabilidad financiera.
Cuarto: pasaje único en calle a 3.400 guaraníes
Otra de las propuestas que más va a dar que hablar: unificar el pasaje en calle en 3.400 guaraníes, sin importar el tipo de servicio.
Según FETRAM, esto simplifica el análisis tarifario, reduce la burocracia y también le quita presión fiscal al Estado.
Y para el usuario, la ventaja es que va a poder elegir libremente en qué bus viajar, sin que el precio le condicione la elección. Al mismo tiempo, mejora el flujo de caja de las empresas que trabajan con buses convencionales.
La Federación aclara que es una propuesta que las autoridades deben analizar en profundidad, viendo cómo impacta en la sostenibilidad del sistema, en los costos, en las compensaciones y en el bolsillo del pasajero.
En resumen, FETRAM pide diálogo, pero con decisiones concretas
Para el gremio, el transporte público metropolitano necesita reglas claras, compromisos que se cumplan y un sistema de tarifas y compensaciones que funcione todos los meses, sin sobresaltos.
Por eso instan a las autoridades a tomar estas propuestas como prioritarias, a definir lo que está pendiente y a poner un cronograma concreto de cumplimiento.
Los transportistas dicen que están abiertos al diálogo técnico e institucional, pero con una convicción: las soluciones tienen que construirse con responsabilidad, previsibilidad y pensando en sostener el servicio, tanto para las empresas como para los miles de ciudadanos que dependen todos los días del transporte público.
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