Gilberto Maldonado, presidente de la Asociación Nacional de Transportistas de Ganado (ANTG), afirmó que el combustible representa entre el 37% y el 45% del costo del flete. Señaló que el sector viene absorbiendo sucesivos aumentos mientras enfrenta sobreoferta de camiones, costos fijos crecientes y dificultades para reajustar sus tarifas.
El presidente de la Asociación Nacional de Transportistas de Ganado (ANTG), Gilberto Maldonado, advirtió que la nueva suba del combustible vuelve a presionar una estructura de costos que ya opera con márgenes ajustados.
En entrevista con Central Radio 1140 AM, explicó que el combustible representa entre 37% y 45% del costo del flete, dependiendo del modelo y año del camión.
“Siempre que hay suba de combustible afecta grande, y en estos casos, subas así inmediatas, sin preparación y subas constantes en poco tiempo, afecta mucho”.
Además, recordó que los camiones ganaderos tienen limitaciones para transportar otras mercaderías por el tipo de carrocería y las exigencias sanitarias.
Fletes por debajo del costo estimado
Maldonado sostuvo que el sector viene absorbiendo incrementos sin lograr trasladarlos plenamente al precio del servicio.
“Ya venimos nosotros absorbiendo, absorbiendo, absorbiendo y el precio del flete prácticamente no subió”.
Según indicó, el flete se encuentra actualmente entre G. 16.000 y G. 17.000 por kilómetro cargado, mientras que, de acuerdo con los costos del sector, debería ubicarse alrededor de G. 20.000. A esto se suma una sobreoferta de camiones, que intensifica la competencia y limita la posibilidad de reajustar tarifas.
“Seguimos con una superpoblación de flotas y eso hace que siempre haya más oferta de camión que fletes”.
El dirigente afirmó que los precios del servicio llevan cerca de dos años sin aumentos significativos, pese al incremento de otros gastos de operación.
Tecnología para reducir los viajes vacíos
Ante este escenario, Maldonado destacó el uso de plataformas digitales y grupos de WhatsApp para reducir los denominados “fletes muertos”, cuando un camión un recorrido sin carga.
“Hoy día la tecnología ayuda un poco y mucho en cuanto a los fletes”.
La posibilidad de ubicar cargas de retorno permite amortiguar parcialmente los efectos del combustible y de las tarifas estancadas.
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Combustible, cubiertas, talleres y mano de obra
Maldonado señaló que la presión no proviene únicamente del combustible.
“Sube el precio del combustible, sube la cubierta, sube la batería, sube el aceite, sube el costo de vida, sube la mano de obra, suben los talleres, sube todo”.
Consideró que estos aumentos terminan impactando sobre toda la cadena del transporte de animales y eventualmente sobre el consumidor.
“Más todavía nosotros que transportamos carne viva y después faenamos y va al supermercado; afecta a la canasta básica familiar totalmente”.
El clima también condiciona al sector
Otro de los factores de preocupación es el estado de los caminos, especialmente en el Chaco. Las características de su suelo hacen que las lluvias dejen caminos de tierra intransitables durante varios días, con un riesgo mayor cuando los camiones transportan animales.
“Si vos te quedás parado en la ruta cargado, es una locura tener carga viva ahí (…) Siempre nos afectan los eventos climáticos, ya sea sequía o mucha lluvia, y más todavía en el Chaco”.
Hasta 4.000 familias dependen de la actividad
Existen actualmente entre 1.000 y 1.200 camiones habilitados por el Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (SENACSA) para el transporte de ganado.
A partir de esa flota, entre 3.500 y 4.000 familias dependen directa o indirectamente del sector, incluyendo choferes, mecánicos, electricistas, chapistas, personal administrativo y trabajadores vinculados a la actividad en ruta.
“Si no se mueve el transporte de ganado, es afectada toda esa gente”.
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