El presidente de la CPTCP, Diego Azqueta, destacó los resultados de los trabajos de dragado y remoción de fondos duros en Paraguay para la Hidrovía Paraguay-Paraná. En contraste, señaló que el proceso impulsado por Brasil perdió velocidad desde mediados de 2025 por diferencias entre el Gobierno federal y Mato Grosso do Sul.
La Hidrovía Paraguay–Paraná registra avances en navegabilidad, aunque con ritmos diferentes entre los países que integran el sistema. Diego Azqueta, presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), explicó en entrevista con Central Radio 1140 AM que Paraguay acumula resultados concretos, mientras Brasil enfrenta demoras en su proceso de concesión.
Azqueta recordó que Brasil retomó hace aproximadamente tres o cuatro años un fuerte interés por la hidrovía, asociado al transporte de mineral de hierro. El proceso incluyó consultas a usuarios, estudios de ingeniería y audiencias públicas en Corumbá y Brasilia.
Diferencias en Brasil y el debate ambiental
Según Azqueta, actualmente existe una diferencia entre Mato Grosso do Sul, que busca acelerar la licitación, y el Gobierno federal brasileño. Entre los argumentos presentes en la discusión aparece el componente ambiental, y sostuvo que el análisis debe considerar también los efectos de las alternativas terrestres.
“El tráfico adicional en la hidrovía significa menos camiones en la ruta”.
Indicó que las intervenciones sobre el río son puntuales y defendió un modelo que compatibilice navegación y conservación.
“Los operadores del río queremos exactamente lo mismo que los medioambientalistas proclaman, que es que el río se mantenga igual para siempre. Nosotros queremos un desarrollo sustentable”.
Azqueta aclaró, además, que no le consta la existencia de gestiones de lobby de sectores determinados para frenar el proceso brasileño.
También te puede interesar: Hidrovía Paraguay-Paraná: CAFYM propone un plan maestro a largo plazo
Alto Paraná: mejoras en el canal
Otro de los ejes de la entrevista fue la octava reunión del Grupo Encarnación, realizada el 31 de julio, donde se analizaron las condiciones de navegación del Alto Paraná. Azqueta destacó que uno de los resultados obtenidos con los trabajos realizados en los últimos años es que se ha mejorado, por lo menos, 45 centímetros el canal.
Esto permitió sostener mejores condiciones incluso durante periodos de bajos niveles del río. Los trabajos continuarán con el objetivo de “asegurarnos que podemos navegar por el Alto Paraná los 365 días del año”.
También se abordó la expectativa ante El Niño. Azqueta indicó que se espera un mayor aporte de agua a la región, favorable para la navegación, aunque reconoció que también puede producir inundaciones en determinadas zonas.
Corpus Christi vuelve a la agenda
Durante el encuentro de Encarnación también volvió a plantearse el proyecto de Corpus Christi, que el dirigente vinculó con el crecimiento previsto de la demanda eléctrica de Argentina y Paraguay.
“Es un proyecto muy ambicioso que tiene mucho sentido en la relación entre Argentina y Paraguay”.
Paraguay acumula resultados en los pasos críticos
Azqueta destacó que los avances actuales son consecuencia de varios años de dragado de mantenimiento, identificación de pasos críticos y remoción de fondos duros.
Ese conocimiento permitió determinar dónde se producen sedimentaciones y cuáles son los puntos que requieren intervenciones prioritarias. Como resultado, actualmente existen mejores condiciones para el tránsito de grandes convoyes.
“Hoy vemos que la navegación con convoyes de 290 metros por 65 metros de manga es segura en todos los tramos de la hidrovía (…) “Eso favorece el transporte, favorece la generación de nuevas cargas y favorece principalmente la confiabilidad que el río le trae a ese transporte”.
Escuchá la entrevista completa:
Conéctate con lo que realmente importa
Accedé a contenido exclusivo, entrevistas clave y análisis que marcan la agenda en www.1140am.com.py.
Central Radio 1140 AM: información que te acompaña, contenido que te posiciona. ¡Experimentá una nueva AM!
