David Ramos, directivo de la Federación de Camioneros del Paraguay, sostuvo que el aumento del combustible dejó al transporte de cargas con márgenes mínimos y advirtió que muchos camioneros ya evalúan dejar de salir a las rutas si no se ajustan los precios del flete.
El directivo de la Federación de Camioneros del Paraguay, David Ramos, advirtió que el transporte de cargas atraviesa una situación crítica por el aumento de los combustibles y sostuvo que el sector se encuentra cerca de un punto de quiebre.
En entrevista con Central Radio 1140 AM, afirmó que el costo operativo de los camiones creció mientras los valores pagados por los fletes no acompañan esa evolución, dejando a numerosos transportistas con márgenes cada vez más reducidos.
“Yo creo que estamos muy cerca de que esto pueda llegar a colapsar”.
Ramos sostuvo que el combustible representa uno de los componentes más pesados dentro de la estructura de costos y reclamó que las tarifas de transporte vuelvan a calcularse con parámetros actualizados.
“Estamos viviendo del desgaste del camión”
El dirigente explicó que, además del combustible, los transportistas deben afrontar gastos de cubiertas, baterías, peajes, seguros, mantenimiento y remuneración de conductores.
Como ejemplo, mencionó que en un flete de Gs. 10 millones, aproximadamente Gs. 6 millones corresponden al combustible. Agregó que, después de descontar los demás gastos, el margen final puede reducirse aún más.
“No hay, vamos a decir, una ganancia real, y tenemos familia que es lo que nos impulsa”.
En rutas de unos 400 kilómetros de asfalto más tramos de tierra, el beneficio de un viaje puede quedar entre Gs. 750.000 y Gs. 800.000, siempre que no aparezcan desperfectos.
“Si pinchaste o rompiste una cubierta, ya sea por el desgaste o por desperfecto de las rutas, entonces podés salir empatando y tener suerte, o en todo caso perdiendo”.
Reclaman actualización del costo operativo
Ramos señaló que los últimos estudios de costos corresponden al 2021 y 2022. Aquellos cálculos diferenciaban los costos según el tipo de camino —tierra, empedrado o asfalto— y sostuvo que actualmente deberían actualizarse para reflejar la realidad del sector.
Esa información es fundamental para determinar cuánto debería pagarse efectivamente por cada carga transportada.
“Lo más difícil de sobrellevar es justamente las subas excesivas de combustible y que no se tenga en cuenta, por ejemplo, los parámetros de estudio de costo operativo”.
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Camioneros cuestionan la respuesta del Gobierno
El representante camionero también criticó la falta de acompañamiento de las autoridades y aseguró que los transportistas se sienten desprotegidos frente a las grandes empresas que contratan servicios de carga.
“Nosotros los transportistas nos sentimos huérfanos, porque es un gobierno ausente”.
Además cuestionó el estado de las rutas y sostuvo que, pese al pago de peajes, los camioneros deben afrontar desperfectos que incrementan los costos de mantenimiento y pueden incluso generar riesgos durante los viajes. Por lo que pidió una mayor participación de las instituciones responsables del transporte y reclamó diálogo entre autoridades, transportistas y grandes empresas.
El sector evalúa dejar de salir a trabajar
Ante la pérdida de rentabilidad, Ramos confirmó que parte del sector ya analiza medidas. Incluso algunos camioneros directamente están evitando determinados viajes porque consideran que salir a trabajar en esas condiciones solo aumenta el desgaste de sus vehículos.
“Hay mucha gente como parando, haciendo ya como una medida de fuerza, pero quedándose en su casa”.
El dirigente señaló que también existe conversación entre trabajadores de hacer un paro y no aceptar más cargas a los precios actuales. Pero cualquier salida deberá incluir una revisión de los valores pagados por el transporte.
“Ese acuerdo debe significar un ajuste en los precios del flete”
Sostuvo que la situación solo podrá sostenerse mediante un acuerdo entre los distintos actores involucrados en la cadena logística. Eso requiere del Gobierno, las empresas, los dadores de carga y los propios transportistas que deberán encontrar un mecanismo que permita mantener operativo al sector.
“Ese acuerdo debe significar un ajuste en los precios del flete”.
Ramos insistió en que el transporte terrestre cumple un papel central en la economía paraguaya y advirtió que, sin una corrección de los costos, cada vez más trabajadores podrían optar por detener sus camiones.
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