El abogado Claudio Venturini sostuvo que la Hidrovía Paraguay–Paraná necesita criterios jurídicos comunes entre los países que la integran. Propuso avanzar hacia un tribunal marítimo regional y advirtió que la navegación sigue expuesta a distintas jurisdicciones y criterios legales según el tramo del río.
La Hidrovía Paraguay–Paraná constituye una infraestructura esencial para el comercio regional, pero su integración jurídica todavía presenta importantes vacíos. Así lo planteó Claudio Venturini, abogado del estudio Correa Venturini y práctico con décadas de experiencia en navegación, durante una entrevista con Central Radio 1140 AM, luego de participar del Congreso Internacional Hidrovía 360º, realizado en Colonia, Uruguay.
Venturini señaló que el encuentro permitió discutir desafíos operativos, ambientales, humanos y jurídicos de la navegación regional, y concentró su exposición en uno de los problemas que considera centrales: la falta de criterios uniformes para resolver conflictos marítimos.
Una misma navegación, distintas jurisdicciones
El abogado explicó que un capitán puede quedar sometido a jurisdicciones diferentes dependiendo incluso de la margen por la que navegue.
“Lo ideal sería que no exista esa inseguridad jurídica de que un capitán paraguayo en un momento determinado tenga que ser juzgado en un tribunal argentino o en un tribunal paraguayo, o en un tribunal brasilero”.
Según Venturini, las diferencias entre legislaciones y jurisprudencias generan incertidumbre para una actividad que funciona como un único corredor logístico. Por ello planteó avanzar hacia un tribunal marítimo común para los países de la Hidrovía.
“Yo aclaré que el punto este no necesitaba plata, sino voluntad. Voluntad de acordar”.
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Un tribunal especializado para la Hidrovía
El abogado explicó que los países de la región comparten una parte sustancial de sus tradiciones jurídicas, lo que permitiría construir criterios comunes. Un tribunal especializado podría reducir tiempos, evitar interpretaciones contradictorias y brindar mayor previsibilidad a operadores, armadores y tripulaciones.
También cuestionó que asuntos marítimos altamente especializados terminen en tribunales sin experiencia específica en navegación.
“La Hidrovía es la fuente de alimento de todos nuestros países”
Venturini insistió en que el corredor debe ser entendido como una infraestructura estratégica compartida.
“La Hidrovía es la fuente de alimento de todos nuestros países”.
Señaló que Paraguay depende directamente de ella, mientras Brasil necesita transportar producción de Mato Grosso, Bolivia requiere una salida eficiente para sus cargas y Argentina moviliza una parte fundamental de su comercio por este sistema. Asimismo destacó el creciente interés de Bolivia por integrarse de forma más activa a la navegación regional.
Para Venturini, esa interdependencia debería traducirse en mayores acuerdos entre los países.
“Las hidrovías normalmente son un medio de unión y de cultura entre pueblos”.
Seguridad, integración y previsibilidad
El eje del planteamiento de Venturini fue que la competitividad de la Hidrovía no depende únicamente del dragado, la infraestructura o el volumen de carga. También requiere seguridad jurídica, criterios comunes y profesionales especializados.
Para el abogado, un sistema regional más integrado permitiría reducir conflictos jurisdiccionales y acompañar mejor el crecimiento de una vía que genera comercio, inversiones y empleo para los países de la Cuenca del Plata.
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