Desde la Cetrapam sostienen que el aumento del aporte estatal responde a la reducción de pasajeros y advirtió que la compra de mil buses no resolverá el problema sin infraestructura, previsibilidad financiera y una política integral de transporte.
El subsidio al transporte público aumentó un 32% y superó los USD 36 millones, mientras continúan los reclamos por reguladas, demoras y deficiencias en el servicio.
El presidente del gremio Cetrapam, César Ruiz Díaz, explicó en Central Radio 1140 AM que una menor cantidad de pasajeros implica una mayor contribución estatal, debido a la reducción de los ingresos generados por el cobro de pasajes.
Cetrapam atribuye las demoras a la congestión
Ruiz Díaz afirmó que diariamente operan entre 1.500 y 1.600 buses y sostuvo que el principal problema no es la cantidad de unidades, sino la saturación de la red vial.
“Los buses están trancados en el tráfico porque no hay alternativas por dónde recorrer.”
Según el dirigente, las unidades quedan atrapadas en la misma congestión que los vehículos particulares, lo que altera las frecuencias y prolonga los tiempos de espera.
Reclaman carriles exclusivos y mayor control
El titular de Cetrapam insistió en la necesidad de establecer corredores exclusivos para aumentar la velocidad del transporte público.
“Hemos insistido hasta el cansancio en la generación de los carriles exclusivos.”
Cuestionó que el corredor de la ruta Transchaco sea ocupado por motocicletas, vehículos particulares y comerciantes sin suficientes controles. Para Díaz, mejorar la velocidad y la previsibilidad del servicio permitiría recuperar pasajeros y reducir gradualmente la presión sobre el subsidio.
Preocupación por el presupuesto de 2027
El dirigente advirtió que el presupuesto destinado al sistema se mantiene prácticamente sin cambios y expresó preocupación por el Presupuesto General de la Nación 2027.
“Los montos siguen siendo iguales, entonces te condicionan a que vas a tener más de lo mismo.”
No obstante, aclaró que el Gobierno actualmente se encuentra al día con sus obligaciones económicas con las empresas transportistas.
Compra de mil buses sigue sin definiciones
Díaz sostuvo que el anuncio gubernamental de incorporar mil buses todavía no cuenta con una metodología clara de adquisición, financiación y administración.
“Todo eso está hoy en gris, en la nebulosa.”
Añadió que renovar la flota no solucionará las deficiencias si las nuevas unidades deben circular dentro de la misma infraestructura congestionada.
“La solución del transporte público no es comprar mil buses cero kilómetros, porque los vamos a meter en el mismo tráfico donde hoy estamos.”
Reforma pendiente de estructura financiera
El presidente de Cetrapam afirmó que el sector continúa esperando decisiones concretas para implementar la reforma del transporte. Según explicó, todavía debe definirse la estructura financiera que sostendrá el nuevo modelo.
“Nosotros no podemos vivir de promesas. Necesitamos decisiones, cumplimiento y gestión.”
Díaz concluyó que el transporte debe ser tratado como una política de Estado y debe orientarse a ofrecer viajes más rápidos, seguros y previsibles.
“Para que ello suceda hay que dignificar el viajar cotidiano de la gente.”
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