El periodista Diego Florentín explicó que la licitación argentina para el dragado y señalización de la Hidrovía Paraguay-Paraná impacta directamente en el comercio exterior paraguayo.
La licitación para el mantenimiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná vuelve a generar preocupación regional. El debate se centra en el peaje impuesto por Argentina, la falta de una concesión definitiva y el impacto sobre la competitividad paraguaya.
Durante una entrevista emitida a través de Central Radio 1140 AM, el periodista Diego Florentín explicó que el mantenimiento de los ríos depende principalmente del dragado, la profundización y la señalización de la vía navegable.
“Los ríos son sistemas dinámicos. Arrastran sedimentos y eso se necesita extraer para que el sistema de navegación sea eficiente”, explicó.
Dragado, calado y comercio
Florentín señaló que las embarcaciones necesitan una profundidad mínima para transportar carga completa.
“Si el calado baja, hay que cargar menos. Eso encarece toda la cadena logística”, sostuvo.
Según explicó, en algunos tramos críticos se llegó a apenas 5 o 6 pies de profundidad, lo que representa una situación complicada para la navegación.
“Estamos hablando de apenas un metro y medio de profundidad. Es una situación crítica”, afirmó.
Peaje argentino bajo cuestionamiento
Uno de los puntos centrales fue el peaje que Argentina cobra desde hace varios años a embarcaciones paraguayas y regionales.
“Argentina nos viene cobrando un peaje desde hace dos o tres años, supuestamente para financiar el mantenimiento. Pero todavía no existe una concesión definitiva desde el 2021”, explicó.
Florentín recordó que Paraguay cuestionó ese cobro por considerarlo unilateral.
“En el acuerdo de la hidrovía se estableció que no se puede cobrar ningún impuesto sin acuerdo de los cinco países. Y acá los países no están de acuerdo”, señaló.
Yandenul y una licitación accidentada
El periodista explicó que la empresa belga Yandenul tuvo a su cargo los trabajos de mantenimiento desde 1995 hasta 2021.
“Hablamos de una empresa referente a nivel mundial, con experiencia destacable”, indicó.
Sin embargo, afirmó que la permanencia de una sola firma durante casi tres décadas generó dudas.
“Lo que se cuestiona es que el proceso estaría armado para que Yandenul continúe”, sostuvo.
Empresas chinas, brasileñas y otros consorcios quedaron fuera del proceso y promovieron acciones judiciales, lo que volvió más compleja la licitación.
Impacto para Paraguay
Florentín advirtió que Paraguay será uno de los países más afectados si el conflicto no se resuelve.
“Nos afecta directamente en la competitividad. Si el río vuelve a bajar y no se avanza con estas obras, el comercio paraguayo va a sufrir”, explicó.
También señaló que el costo del dragado y del peaje terminará recayendo sobre importadores y exportadores.
“Nosotros vamos a terminar pagando como importadores y exportadores de Paraguay el costo de todo este trabajo”, sostuvo.
Paraguay tiene un sistema más ordenado
Florentín comparó la situación argentina con el esquema paraguayo de mantenimiento del río.
“Paraguay tiene, por necesidad, un sistema más eficiente y ordenado de mantenimiento de canales”, afirmó.
Recordó que el país aprendió de crisis anteriores, especialmente entre 2008 y 2010, cuando la bajante afectó importaciones, exportaciones y abastecimiento de combustibles.
Libre navegación en debate
Hacia el final, Florentín insistió en que el conflicto no es solo técnico, sino también económico y político.
“Argentina está cobrando desde hace tres años sin una retribución clara por el servicio por el cual cobra”, cuestionó.
La licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná pone en debate la competitividad regional, el costo logístico paraguayo y la necesidad de reglas claras para uno de los corredores comerciales más importantes de Sudamérica.
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