El experto Jorge Metz advirtió sobre irregularidades, falta de transparencia y tensiones políticas en el proceso de concesión de la vía navegable troncal de la Hidrovía Paraguay-Paraná, mientras avanzan las definiciones económicas entre empresas internacionales.
La nueva licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná se encuentra en un medio de un contexto marcado por denuncias judiciales, cuestionamientos técnicos y fuertes disputas empresariales alrededor de uno de los negocios logísticos más importantes de Sudamérica.
Durante una entrevista emitida a través de Central Radio 1140 AM, el experto en puertos y vías navegables Jorge Metz explicó cómo avanza el proceso de concesión de la vía navegable troncal argentina, donde actualmente compiten empresas internacionales encargadas del dragado y balizamiento del sistema fluvial.
“Hoy estamos con una sorpresa por lo que acontece en la Justicia y con muchas dudas sobre cómo se viene desarrollando todo este proceso”, afirmó Metz.
Dos gigantes internacionales siguen en carrera por la hidrovía
Metz detalló que actualmente continúan en competencia las firmas Deme y Yandenul, luego de superar las etapas técnicas iniciales del proceso licitatorio.
Según explicó, Yandenul mantiene una ventaja preliminar de 20 puntos tras la evaluación técnica, aunque todavía resta la apertura de las propuestas económicas.
“Esos 20 puntos no son tantos si uno analiza que después la oferta económica reparte 120 puntos, así que perfectamente puede achicarse la diferencia o incluso ganar la otra empresa”, sostuvo el experto.
El especialista señaló que la etapa económica podría modificar completamente el escenario actual debido al peso que tiene la oferta financiera dentro del sistema de puntuación.
También recordó que se trata de una concesión de enorme dimensión estratégica y económica para toda la región.
“Estamos hablando de contratos por 25 años más cinco, incluso con posibilidades de ampliarse todavía más. Son negocios gigantescos y oportunidades que no aparecen todos los días en el mundo”, explicó Metz.
Denuncias judiciales y sospechas sobre el pliego licitatorio
Uno de los puntos más importantes abordados durante la entrevista fue la aparición de denuncias impulsadas por la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) contra funcionarios vinculados al proceso.
Metz indicó que existen investigaciones judiciales relacionadas con la elaboración del pliego licitatorio y posibles irregularidades administrativas.
“Seguramente se va a iniciar un proceso de investigación para analizar cómo se desarrolló todo el pliego y cómo se llevaron adelante determinadas decisiones dentro de este proceso”, sostuvo al respecto.
El experto añadió además que desde hace tiempo existen sospechas de que las condiciones técnicas de la licitación favorecerían al actual concesionario.
“El pliego parecería hecho a medida del concesionario que viene trabajando hace más de treinta años en la hidrovía”, cuestionó.
También mencionó controversias vinculadas a contrataciones realizadas con organismos internacionales para estudios técnicos asociados al proyecto.
“Se gastaron 300 mil dólares en informes donde ni siquiera queda claro quién firmó, quién participó o cuál fue realmente el trabajo técnico realizado. Hay muchas cosas raras dando vuelta y cuando una actividad históricamente fue oscura, ahora directamente se ennegreció el horizonte”, expresó.
La hidrovía y un negocio estratégico para toda la región
Metz recordó que la Hidrovía Paraguay-Paraná representa uno de los corredores logísticos más importantes del continente y una de las principales obras de infraestructura fluvial del mundo.
Según explicó, la vía navegable supera los 3.400 kilómetros de extensión y resulta clave para la competitividad exportadora de Paraguay, Bolivia, Brasil, Argentina y Uruguay.
“Estos negocios son de altísima complejidad global y no aparecen todos los días. Se está jugando muy fuerte porque esto define comercio, competitividad y logística regional por décadas”, sostuvo.
El especialista remarcó que detrás del proceso existen intereses económicos internacionales de enorme magnitud.
“Detrás de todo esto hay negocios muy importantes, porque cuando vos manejás un sistema logístico ya consolidado nadie quiere perder esa posición”, señaló.
A criterio de Metz, el nivel de tensión empresarial y política responde justamente al valor estratégico del negocio portuario y logístico regional.
Falta de capacidad técnica y críticas al manejo estatal
Durante la conversación, Metz cuestionó duramente el nivel técnico de algunos funcionarios involucrados en la conducción del proceso.
“El principal problema es que muchas veces los temas no los manejan profesionales con experiencia técnica, sino personas que no tienen conocimiento específico sobre infraestructura, navegación o logística fluvial”, afirmó.
Según indicó, muchas decisiones vinculadas a infraestructura fluvial, navegación y dragado estarían siendo tomadas sin criterios técnicos sólidos.
“Hoy aparece mucha gente opinando sobre temas que desconoce completamente y eso termina generando debates sin información real”, expresó.
El experto sostuvo además que varios errores administrativos ya eran previsibles desde etapas anteriores de la licitación.
“Si hacés tres procesos y los tres salen mal, entonces el problema no es casualidad ni un error aislado, sino que evidentemente hay una conducción equivocada”, cuestionó.
También advirtió que detrás de numerosos conflictos aparecen decisiones políticas que terminan desplazando criterios estrictamente técnicos.
“La política mete la cola y los temas dejan de manejarse profesionalmente. Ahí es donde empiezan todos los problemas”, señaló.
Impacto regional sobre Paraguay y el comercio exterior
Metz alertó además que las decisiones adoptadas en Argentina impactarán directamente sobre la competitividad logística de Paraguay y del comercio regional.
“Lo que se resuelva acá va a definir la competitividad de Paraguay, Bolivia, Brasil, Argentina y Uruguay. Esto no es solamente un problema argentino”, afirmó.
El especialista recordó que Paraguay depende fuertemente de la hidrovía para sus exportaciones e importaciones, especialmente en sectores vinculados a granos, combustibles y carga contenerizada.
A criterio del experto, cualquier demora, improvisación o mala ejecución en el sistema de navegación puede afectar costos logísticos regionales durante décadas.
“Es una irresponsabilidad cómo se está llevando adelante un proceso tan importante para toda la región”, concluyó.
La disputa alrededor de la Hidrovía Paraguay-Paraná expone tensiones entre infraestructura, negocios globales, política y transparencia institucional, mientras el futuro de uno de los principales corredores comerciales de Sudamérica sigue envuelto en cuestionamientos técnicos y judiciales.
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