El experto Jorge Metz sostuvo que la adjudicación a Jan De Nul abre una nueva etapa de 30 años, pero advirtió que aún quedan pendientes discusiones ambientales, administrativas y de competitividad regional.
Jan De Nul seguirá al frente de la hidrovía
El experto en puertos y vías navegables, Jorge Metz, analizó la adjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay a la multinacional belga Jan De Nul, tras un proceso marcado por controversias, denuncias y fuerte competencia internacional.
Durante una entrevista en Central Radio 1140 AM, Metz explicó que la adjudicación fue resuelta conforme al procedimiento previsto en el pliego, aunque advirtió que todavía quedan temas pendientes vinculados a cuestionamientos administrativos y ambientales.
“Por lo pronto está en marcha la adjudicación, pero quedan un montón de temas en trato”, señaló.
Una concesión estratégica por 30 años
Metz recordó que se trata de una de las licitaciones más relevantes del mundo en materia de dragado y balizamiento, ya que involucra una obra clave para la navegación desde la confluencia de los ríos hasta el océano.
El experto señaló que el contrato contempla un plazo de 25 años, con posibilidad de extensión por otros 5 años, lo que marca una nueva etapa de largo plazo para la infraestructura fluvial en la región.
“Estamos hablando de 25 más 5, son 30 años de obra adjudicada”, reiteró el experto.
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La reducción de costos
Uno de los puntos centrales del debate es la promesa de reducción de costos logísticos. Metz advirtió que el beneficio anunciado debe analizarse con cuidado, ya que, según su interpretación, no habría una baja real frente a valores anteriores.
El especialista explicó que la comparación debe hacerse tomando como referencia la tarifa previa y no únicamente el último precio utilizado durante el proceso. “No hay tal baja de promoción que estén dando, sino que hay un aumento del 3.06 al 3.80”, afirmó.
A su criterio, el impacto sobre los fletes y la competitividad debe evaluarse con mayor precisión, especialmente por la importancia que tiene la hidrovía para el comercio exterior.
Impacto para Paraguay y la región
Metz sostuvo que la concesión no solo afecta a Argentina, sino también a los países que utilizan la hidrovía como corredor estratégico de exportación e importación.
Tomando el caso de Paraguay, indicó que las embarcaciones fluviales y las cargas que luego son reenviadas en puertos oceánicos podrían sentirlos efectos asociados a las tarifas y a las condiciones de operación.
Pendientes ambientales y regulatorios
El experto también remarcó que las obras previstas deberán contar con estudios y autorizaciones ambientales antes de avanzar completamente.
“Lo que se está adjudicando es un deseo, no así una obra”, expresó, al señalar que todavía deben presentarse y aprobarse documentaciones.
Para Metz, el nuevo ciclo de concesión abre un periodo de debate regional sobre el modelo de navegación, los costos, la competitividad y el control de obras de infraestructura clave para el comercio exterior.
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