César Ruiz Díaz, presidente de Cetrapam, cuestionó al Gobierno que para el PGN 2027 el aumento del subsidio al transporte sea presentado como un logro y sostuvo que eso responde al incremento de los costos operativos. También denunció falta de avances en la reforma y un escenario de imprevisibilidad para las empresas.
El presidente del Centro de Empresarios de Transporte de Pasajeros del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, cuestionó el incremento previsto del subsidio al transporte público en el Presupuesto General de la Nación (PGN) 2027 y aseguró que no representa una mayor rentabilidad para las empresas.
En entrevista con Central Radio 1140 AM, afirmó que el subsidio proyectado para 2027 alcanzaría unos USD 74 millones, aproximadamente 35% más que en 2026. Este aumento responde principalmente al crecimiento de los costos operativos y a la decisión política de mantener el precio que paga el pasajero.
Subsidio no implica mayor ganancia empresarial
Díaz rechazó que el incremento pueda interpretarse como una mayor ganancia para los transportistas. Explicó que la tarifa técnica se calcula mensualmente y que, cuando aumenta el costo real del servicio mientras el usuario continúa pagando el mismo monto, crece la diferencia que debe cubrir el Estado, es decir, crece el subisidio.
“Mes a mes vamos variando costos, los costos nunca bajan, siempre están para arriba”.
Cuestiona demora en aplicar nuevo modelo tarifario
El titular sostuvo que el esquema actual se basa en una planilla que dejó de utilizarse en Brasil hace unos 15 años. También recordó que el Gobierno contrató a la Asociación Nacional de Transporte Público (ANTP) por USD 102.000 para elaborar un nuevo modelo de cálculo, pero que hasta ahora no se aplica.
“Cuando le reclamamos de por qué no se está usando la planilla nueva que es transparente, que se pagó por ella, nos dijeron: no, la ministra todavía no nos respondió”, relató.
El gremialista cuestionó directamente la falta de avances:
“Se hablaba de una reforma del transporte. Hoy no ha mejorado nada. No se ha hecho nada. Se está mintiendo a la gente”.
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“La reforma se está muriendo por asfixia financiera”
Para el empresario, la situación refleja un problema estructural.
“La reforma del transporte se está muriendo por asfixia. Por asfixia financiera”.
También criticó que se anuncien proyectos de modernización mientras persisten problemas básicos de infraestructura vial y falta de carriles exclusivos.
“Primero tenés que tener la cancha y después meter a los jugadores. Acá no tienen ni siquiera construida la cancha”.
Cuestiona promesa de 1.000 buses eléctricos
Díaz recordó además el anuncio de incorporación de 1.000 buses eléctricos y afirmó que no observa un proceso concreto que indique que esa transformación haya avanzado.
“Se jugó con la ilusión de la gente, porque yo no veo ninguna transformación”.
Aseguró que Cetrapam respalda una reforma del sistema, pero exige reglas claras y previsibilidad.
“No se puede vivir en este mundo de imprevisibilidad cuando lo más sagrado para el privado es la previsibilidad”.
El dirigente cerró reclamando coordinación entre Gobierno, empresas, trabajadores y usuarios bajo condiciones de transparencia.
“Hay una necesidad de tirar todos juntos el carro, pero sobre la base de la verdad, la transparencia y la honestidad”.
Escuchá la entrevista completa:
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