El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM), Bernd Gunther, sostuvo que Paraguay necesita definir un plan maestro para ordenar el dragado, establecer costos y evaluar futuros peajes. Además la infraestructura debe mejorar para acompañar el crecimiento de la flota y reducir riesgos en la navegación.
El futuro de la Hidrovía Paraguay-Paraná requiere una planificación integral que permita garantizar navegabilidad durante todo el año y mayor previsibilidad para las empresas del sector.
En entrevista con Central Radio 1140 AM, Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM), sostuvo que antes de definir concesiones o nuevos peajes debe establecerse con precisión qué obras necesita la vía navegable.
“Tenemos que trabajar con un plan maestro”.
Según explicó, ese instrumento debería proyectar las intervenciones para los próximos 10 a 20 años, determinar costos y definir posteriormente el esquema de financiamiento.
CAFYM acepta participación privada, pero exige contraprestación
Gunther señaló que el sector armador está dispuesto a acompañar una mayor participación privada e incluso el cobro de peajes en la hidrovía, siempre que exista transparencia sobre las obras y los beneficios.
“Sí estamos a favor de que haya una participación privada, que se paguen los peajes que haya que pagar, pero bajo un mismo esquema, bajo un plan maestro, bajo una transparencia de obras y de costos”.
El objetivo, sostuvo, debe ser obtener mayor eficiencia, seguridad y previsibilidad en toda la cadena logística.
Infraestructura y digitalización para reducir accidentes
El dirigente también abordó los recientes accidentes fluviales y señaló que parte del riesgo está asociado al uso frecuente de lanchas en pasos críticos y para trámites documentales.
“Lastimosamente gran parte de los accidentes náuticos se debe por el uso de lanchas. Entonces las lanchas son nuestras motocicletas del río”.
A su criterio, mejorar el dragado, la señalización y la digitalización permitiría reducir considerablemente esa exposición.
“Si atacamos esas dos causas raíces, debiéramos usar por lo menos un 80% menos las lanchas y por ende vamos a bajar la exposición al riesgo de las tripulaciones”.
Gunther agregó que la capacitación sigue siendo necesaria, aunque no debe ser la única medida.
“Yo soy partidario de que la a capacitación es importante, pero no puede ser el único plan de acción”.
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CAFYM advierte que quedan tareas pendientes
El dirigente sostuvo que el crecimiento proyectado del sector exige acelerar las mejoras de infraestructura.
“No estamos preparados hoy para tener el doble del volumen que es lo que queremos tener en los siguientes tres a cinco años”.
Para CAFYM, el desafío pasa por resolver de manera conjunta dragado, señalización, digitalización, seguridad y gobernanza de la Hidrovía.
“Tenemos tareas pendientes, esa es la realidad”.
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