Bernd Gunther, presidente de la CAFYM sostuvo que el cobro aplicado en el tramo Santa Fe-Confluencia continúa sin una solución de fondo y cuestionó su falta de consenso regional, la metodología de cálculo y el impacto que genera sobre la competitividad de los productos paraguayos.
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), Bernd Gunther, advirtió que el peaje aplicado por Argentina en el tramo Santa Fe-Confluencia de la Hidrovía Paraguay-Paraná continúa siendo uno de los principales costos adicionales para la logística paraguaya.
En entrevista con Central Radio 1140 AM, Gunther afirmó que el tema sigue abierto pese a las negociaciones desarrolladas durante los últimos años.
“El tema del peaje no está resuelto lastimosamente. No hemos tenido avances pese a que Paraguay fue cediendo a lo largo de los años ese pago”.
Según explicó, el valor fue aumentando progresivamente y actualmente se ubica en USD 1,30 por Tonelada de Registro Neto (TRN) cifra que CAFYM considera todavía excesiva.
Un convoy paga USD 40.000 por viaje
Gunther dimensionó el impacto del cobro con un ejemplo: un convoy de barcazas puede pagar unos USD 40.000 por viaje solamente por el peaje correspondiente a Santa Fe-Confluencia. Agregó que ese costo se aplica por balizamiento y que, trasladado a la carga, puede encarecer la soja paraguaya en más de un dólar por tonelada.
Para un país exportador de commodities, donde los precios se fijan internacionalmente y los márgenes son reducidos, ese sobrecosto puede absorber una parte significativa de la rentabilidad.
“Ese peaje, al ser más de un dólar por tonelada, representa a veces más del 30 hasta 50 por ciento de la ganancia que se tiene en el negocio de venta”.
CAFYM cuestiona la imposición unilateral
Uno de los principales cuestionamientos del gremio se refiere a la forma en que fue establecido el peaje.
Gunther sostuvo que este tipo de decisiones debería discutirse dentro de los organismos creados por el acuerdo de la Hidrovía, debido a que afecta a usuarios de varios países. Aunque reconoció que el tramo se encuentra bajo soberanía argentina, remarcó que sus efectos alcanzan a cargas paraguayas, bolivianas y brasileñas.
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La unidad de cobro también está en discusión
CAFYM cuestiona además que el peaje se calcule según la TRN, una unidad vinculada al volumen de la embarcación y no necesariamente a la carga efectivamente transportada.
Gunther explicó que, cuando baja el nivel del río, las barcazas deben cargar menos, pero el monto del peaje permanece sin cambios a pesar de ello. Por ese motivo, Paraguay plantea que el cobro se realice por tonelada efectivamente transportada.
Costos incluidos en la tarifa generan nuevas objeciones
El titular también cuestionó la estructura utilizada para calcular el valor del peaje. Según explicó, existen diferencias entre las estimaciones argentinas y las cifras manejadas por el sector paraguayo sobre el volumen anual de tráfico, lo que podría modificar el resultado final de la tarifa.
“Hay una cantidad de costos altamente discutibles”.
Gunther comparó además este cobro con el peaje existente al sur de Santa Fe, donde aseguró que el costo por convoy es considerablemente menor.
Brasil también debería involucrarse más
El presidente señaló que el problema no afecta únicamente a nuestro país. Por otro lado Brasil moviliza más de 10 millones de toneladas anuales de mineral de hierro desde Corumbá, por lo que también soporta el fuerte impacto del peaje.
“No es una causa solamente de CAFYM y no solamente de Paraguay, sino que es una causa regional”.
No obstante, consideró necesario un mayor involucramiento político brasileño en las discusiones de organismos de la Hidrovía.
“No estamos reclamando por capricho”
Gunther confirmó que CAFYM continuará dialogando con autoridades argentinas y con las instituciones involucradas en la administración de la vía navegable. El objetivo es mantener activo el reclamo y evitar que el tema pierda prioridad.
“No estamos reclamando por capricho, estamos reclamando porque tiene un impacto real en el flujo logístico”.
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