La Municipalidad de Asunción inició el retiro de lomadas consideradas innecesarias en arterias que dejaron de ser de doble sentido y pasaron a operar como calles de único sentido, dentro del proceso de reordenamiento del tránsito en la capital. Así lo confirmó Vicente Capello, director de Tránsito de la Municipalidad de Asunción, quien explicó que los trabajos arrancaron el lunes como parte de un plan integral de infraestructura vial.
Capello señaló que la intervención no se limita a remover lomadas: incluye el reacondicionamiento de cruces, señalización y adecuaciones asociadas a los cambios de circulación. Consultado sobre plazos, admitió que no hay una fecha cerrada, ya que depende de la disponibilidad operativa y del clima, pero sostuvo que la intención es culminar antes del inicio de clases para reducir el impacto en la movilidad cotidiana.
El director informó que, a partir de un estudio realizado el año pasado, se detectaron 21 puntos críticos que requieren cambios de infraestructura. Entre las soluciones previstas mencionó: modificaciones en sentidos de calles, ampliaciones de paseos centrales, construcción de carriles de giro y establecimiento de binarios (calles paralelas convertidas en sentido único, una de ida y otra de vuelta) para mejorar el flujo de ingreso y salida y conectar avenidas principales.
En ese marco, citó como ejemplo el binario de Concepción y Paso de Patria, que conectaría zonas estratégicas entre San Pablo y República Argentina, incluyendo tramos cercanos al Registro Civil, con ajustes en pavimentación, señalización y reordenamiento de un paseo central.
Semáforos: obras complementarias y cooperación extranjera.
Sobre la instalación de semáforos en diversos puntos, sostuvo que no se trata de una decisión “al azar”, sino basada en estudios técnicos. Indicó que la Municipalidad cuenta con diagnósticos previos y que el sistema semafórico fue trabajado mediante cooperación extranjera con plazos definidos, lo que llevó a completar la instalación en 2025 y dejar para esta etapa las obras civiles complementarias.
La transición administrativa del año pasado con intervención y cambio de intendencia generó demoras operativas. Aun así, remarcó que la meta es que las adecuaciones permitan ganar segundos de circulación, mejorar la fluidez y ordenar cruces en zonas donde hoy el tránsito colapsa en horas pico.
El problema de fondo es el transporte público.
El director planteó que ningún ajuste semafórico será suficiente si no se aborda el principal factor estructural: un sistema de transporte público deficitario, especialmente para el desplazamiento interno dentro de Asunción. Señaló que los residentes de zonas periféricas pueden ingresar a la capital, pero que el asunceno enfrenta dificultades para moverse dentro de la ciudad por falta de cobertura.
En ese sentido, anunció que la Municipalidad trabaja en un plan de transporte público interno con un esquema de operación unificada: consorciar empresas internas y operar una sola red para cubrir los 68 barrios, con 100 unidades nuevas y un sistema troncal–alimentador con pasaje integrado, permitiendo trasbordos sin costo en sentido ida y vuelta. El objetivo, dijo, es ofrecer un servicio medible, cómodo y eficiente para que más personas dejen el vehículo en casa.
También se abordó la necesidad de fortalecer la educación vial y el cumplimiento efectivo de sanciones. Capello mencionó la implementación progresiva de un sistema nacional que derivaría en un esquema de quita de puntos para conductores reincidentes, con el fin de retirar de circulación a quienes incumplen repetidamente normas básicas.
Sobre las licencias con QR y nuevo formato, indicó que el sistema ya está vigente, pero que las municipalidades deben agotar primero el stock de tarjetas preimpresas. Estimó que en Asunción la transición al nuevo formato se daría entre finales de febrero e inicios de marzo, y precisó que la ciudad emite aproximadamente 20.000 a 30.000 licencias por año.
