Ricardo Partal Silva, presidente de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, sostuvo que la cadena de suministro global enfrenta disrupciones que ya no pueden resolverse únicamente con ajustes parciales. Señaló que las tensiones entre grandes potencias, la volatilidad energética, las nuevas rutas comerciales y la transformación tecnológica obligan a rediseñar la arquitectura logística mundial.
El presidente de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, Ricardo Partal Silva, afirmó que la cadena de suministro internacional atraviesa una etapa que exige una transformación estructural y una mayor cooperación entre países, empresas y plataformas logísticas.
En entrevista con Central Radio 1140 AM, sostuvo que buena parte de las actuales disrupciones internacionales no responde solamente a factores geopolíticos, sino también a decisiones políticas que están condicionadas por disputas de liderazgo entre grandes potencias.
“Tenemos que buscar como logísticos y como cadena de suministro nuevas rutas o carreteras marítimas, aéreas, fluviales, terrestres y por distintos modos de transporte”.
De la “geopolítica” a la “egopolítica”
Silva utilizó el concepto de “egopolítica” para describir el enfrentamiento entre Estados Unidos y China y otras tensiones internacionales que terminan impactando directamente en el comercio mundial. Atribuyó particularmente a las decisiones del presidente estadounidense Donald Trump parte de esa dinámica y sostuvo que China mantiene una estrategia de más largo plazo.
“Eso nos está provocando hoy una egopolítica más que una geopolítica”.
Según su análisis, esas disputas terminan alterando rutas, costos, abastecimiento y decisiones de inversión.
“El mundo se está cayendo a pedazos, estamos generando guerras y estamos desabasteciendo a la economía mundial”.
Para Silva, la respuesta no debe limitarse a la resiliencia entendida como capacidad de adaptación, sino avanzar hacia esquemas de cooperación y planificación compartida.
Tecnología redefine los grandes nodos logísticos
El especialista señaló que herramientas como blockchain, Internet de las Cosas, trazabilidad y gemelos digitales ya forman parte de la operación de grandes cadenas productivas. Mencionó como ejemplo Vaca Muerta, donde explicó que múltiples operaciones pueden controlarse a distancia y digitalmente desde Buenos Aires.
Según Silva, estas tecnologías también están incorporándose a sectores como minería y litio, y obligan a los operadores logísticos a actualizar sus capacidades.
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Nuevas rutas: menos tiempo, pero mayor costo
Silva también se refirió al desarrollo de rutas alternativas entre China y Europa a través del Ártico. Este tipo de alternativas pueden reducir tiempos, aunque generan costos significativamente superiores por el uso de rompehielos y otros requerimientos operativos.
Según detalló, un contenedor que puede costar alrededor de USD 4.000 por una ruta tradicional podría llegar a USD 8.500 mediante un nuevo trayecto. Al respecto sostuvo que los gemelos digitales permiten simular previamente estos recorridos y evaluar riesgos antes de modificar cadenas logísticas enteras.
Combustibles golpean toda la cadena
Otro de los principales factores de presión es el incremento del precio de los combustibles. Al respecto señaló que el aumento energético se traslada desde el transporte hasta el precio final de alimentos y productos industriales.
“La cadena de producción hoy está dañada”.
“Que no nos vendan humo” con la transición energética
Silva también cuestionó la manera en que algunos gobiernos presentan la expansión de energías renovables. Reconoció avances importantes, especialmente en Chile, pero advirtió que mayor generación eólica o solar no necesariamente se traduce en menores tarifas para los consumidores.
“Mentira. La energía es más cara y la energía sigue faltando”.
El especialista fue particularmente crítico con los discursos gubernamentales que prometen automáticamente electricidad más barata a partir de nuevas inversiones y alertó sobre los impactos ambientales de la minería, el litio y las explotaciones de gas y petróleo.
“Entonces que no nos vendan humo (…) No hay una minería que sea amigable con el medio ambiente”.
Planteó que la transición energética debe considerar no solamente disponibilidad de energía, sino también protección de napas freáticas, ríos, suelos productivos y ecosistemas.
Un observatorio para anticipar disrupciones
Silva adelantó que hacia finales de octubre se prevé el lanzamiento del Observatorio Mundial de Logística Preventiva, una herramienta destinada a identificar riesgos y disrupciones que puedan afectar las cadenas de suministro.
El sistema permitirá consultar situaciones con rutas marítimas, infraestructura, fenómenos espaciales y otros factores que puedan representar riesgos logísticos.
Foro Mundial pondrá foco en corredores de carga
El especialista también anticipó la realización del Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas en Saltillo, Coahuila, México. El encuentro abordará corredores de carga, nuevas tecnologías y el vínculo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, además de su conexión con Sudamérica.
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