César Ruiz Díaz, referente de CETRAPAM, afirmó que la nueva Ley de Transporte Público no generará mejoras inmediatas y que, incluso si se cumple lo escrito, los cambios reales se verían recién en cinco años.
Ruiz Díaz explicó que para transformar el transporte se requiere infraestructura vial, refugios/paradas, semáforos inteligentes, carriles exclusivos y un esquema que reduzca paradas constantes para mejorar la velocidad promedio. “Nada de eso se tuvo en cuenta como proceso previo”, señaló, advirtiendo que construir carriles, paradas y modernizar la red vial lleva años y que, sin eso, “traer buses nuevos” solo posterga el problema porque “en diez años se vuelven viejos”.
Uno de los puntos más duros fue el reclamo sobre pagos pendientes. Ruiz Díaz afirmó que se adeudan subsidios de noviembre y diciembre, además de compensaciones del 2024 y 2025, y cuestionó la capacidad del Estado de exigir cumplimiento si no honra sus compromisos.
Para respaldar su afirmación, citó el Decreto 710, que según dijo establece que el subsidio debe pagarse dentro del mes de presentación de la carpeta. Con ese marco, consideró que el Gobierno “miente” al decir que está al día y alertó que las empresas terminan recurriendo al mercado financiero para sostener el servicio.
Ruiz Díaz también sostuvo que la ley replica el modelo chileno. Aclaró que copiar un modelo no es el problema, sino no adaptarlo a la realidad paraguaya: afirmó que en Chile el esquema derivó en un subsidio que trepó hasta 700 millones de dólares (2023) y advirtió que Paraguay no tendría espalda fiscal para sostener algo similar.
En esa línea, sostuvo que el orden lógico debería ser “preparar la cancha” (infraestructura, reglas claras y pagos) y recién después implementar cambios de fondo.
