Esta semana, usuarios reportaron demoras de más de 40 minutos en paradas clave del área metropolitana como Villa Elisa y accesos como Cuatro Mojones, en un escenario que, según la Organización de Pasajeros del Área Metropolitana de Asunción (OPAMA), responde a un problema estructural que se agrava año tras año.
Griselda Yudice, referente de OPAMA, explicó que la organización realiza monitoreo permanente, combinando registros propios y reportes ciudadanos, para identificar patrones de “regulación” de frecuencias y reducción de buses.
Según OPAMA, una de las causas centrales del colapso es la disminución real de la flota: 67 unidades dejaron de circular recientemente por superar los 20 años de servicio, mientras que la renovación avanza a un ritmo muy inferior.
“El Gobierno puso en circulación 10 buses eléctricos, que son lindos, pero son 10. Nosotros hoy tenemos 67 menos, y en realidad faltan cerca de 600”, sostuvo Griselda.
La organización estima que el sistema metropolitano necesitaría aproximadamente 2.000 buses circulando, pero actualmente operan entre 1.300 y 1.400, lo que implica un déficit cercano a 600 unidades. El resultado, advierten, es previsible: menos frecuencia, buses llenos, más tiempo perdido y deterioro directo de la calidad de vida.
OPAMA sostiene que el diseño actual del sistema de pago y subsidio empuja a una lógica perversa: si se paga por cantidad de pasajeros, el incentivo es “cargar” al máximo un solo bus en vez de sacar más unidades a la calle. Por eso, la organización insiste en migrar a un esquema de pago por kilómetro recorrido, que obligue a cumplir frecuencias aunque haya baja demanda.
“Si se paga por kilómetro, los buses tienen que salir aunque lleven 1, 10 o 30 pasajeros. Eso corrige las reguladas”, explicó.
La entidad sostiene que el problema se siente con más fuerza fuera del microcentro, en los tramos más alejados de Asunción, donde el usuario queda sin alternativas y termina pagando plataformas, moto o auto, elevando el costo diario de movilidad.
Sin presupuesto, no hay reforma.
Griselda puso el foco en un punto crítico: la voluntad política debe reflejarse en el Presupuesto General del Estado.
“En el Estado no se hace nada si no está presupuestado. Si no hay rubro para reforma del transporte, no va a suceder.”
¿Qué puede hacer el ciudadano?
OPAMA recomienda denunciar formalmente las irregularidades (frecuencias incumplidas, buses que no aparecen pese a figurar en apps, reguladas y sobrecarga). La organización sostiene que estas denuncias sirven porque quedan registradas y pueden convertirse en evidencia para sanciones, auditorías o futuros procesos de licitación.
